船舶重工行业是制造各种船舶的工业部门。船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用，

中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。目前，我国已经能够建造豪华邮轮，大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶，具有高附加值的油轮、LNG运输船、海洋平台等也在快速发展。专家建议，应发挥环渤海地区、黄海沿海地区、长江口地区、珠江口地区的区位优势，形成海工装备总装的块状制造基地;依托现有大型骨干企业，发展具备参与国际大型工程项目竞争能力的海洋工程装备总承包商;逐步发展具备深水装备的自主设计能力，提升大型海洋工程装备的详细设计能力，提升项目管理能力;此外，还应以海工装备制造基地为依托，建立海工配套设备的研发制造基地。

船舶重工用钢材主要为板材，也包括部分型钢和管材，有球扁钢、扁钢、槽钢、圆钢、角钢、工字钢、半圆钢、T字钢等。船体钢材可以由钢材生产工厂直接轧制,直接供应造船工厂,也可以根据需要,由造船工厂自行制造如T型材和组合型材。

船用钢板指按船级社建造规范要求生产的热轧钢板材，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等的钢板。

由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的化学腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀；船体承受较大的风浪冲击和交变负荷；船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。

首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。为保质量和保证有足够的韧性，要求化学成分的Mn/C在2.5以上，对碳当量也有严格要求，其碳当量不得大于0.45，并由船检部门认可的钢厂生产。

船舶制造时整个船体就是一个大型的焊接结构，为了降低焊接工作量缩短建造周期并提高船体结构的整体刚度，大型船舶用钢多采用宽厚板，且要求具备大线能量焊接能力(焊接热输入大于50kJ/cm,最高可达500kJ/cm),其碳当量不得大于0.45。

中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级：A32、A36、A40、D32、D36、D40、E32、E36、E40、F32、F36、F40

船用钢板常用规格：厚度4.5-50mm、宽度1.0-2.2mm、长度4.0-12.0m。我国主要由武钢、马钢、上钢一、三厂、太钢、昆明钢铁公司和天津钢厂等生产。